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问：未来3、5年，油车是否可能大规模移植电动汽车的智驾、车机等智能功能？油电同权可能吗？
答：这个不能称为“油电同权”，因为在这里，权是指被授予的权利，例如税收、补贴等一些政策待遇，而不是自身所具备的能力。智驾和车机，是自身所具有的能力，这就要看到油和电，是构筑一辆汽车的“能源基础”，基础的不同，就会使建在它上面的产品呈现差异，而且越向更深程度发展，差异越远，这就是失之毫厘差之千里的意思。
所以，在智驾和车机上，目前我们看到的，只是“失之毫厘”的差别，似乎燃油车也可以做到大屏幕、高算力芯片、L2+级别的自动驾驶等等功能，但是它的12伏特电力系统已经难以为这些电子技术的进一步发展提供支持了。举个例子：当燃油车开始应用电控稳定感、高性能主动减震器等底盘部件时，就不得不采用48伏特系统，不得不使用48伏特的启动发电一体机ISG，不得不增加48伏特锂电池作为额外的电力支持。所谓的轻混动系统，除了电池储量小一些，其实就是在燃油车上搭建了一个电动架构。
对于智驾系统而言，不仅仅是悬挂系统，转向系统将来也要完全电子控制，而一切的运行，必须在前端有大量传感器，中端有高算力电脑，末端有大功率执行器，并且能如同人一样实时快速处理信息、决策和行动。在这个体系里，把燃油点燃，再将它的爆破力转化为电能，太慢了。所以，人们需要把这种发电的过程移到车外，即发电厂去进行，把电直接储存在大型的电池里，放在车上。
由此观察，燃油车不太可能大规模移植电动车的智驾和车机等智能功能，它只能在现阶段，一定程度提供类似的功能。
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